EL BARCO QUEEN MARY

Hace 80 años, el lanzamiento del RMS Queen Mary ayudó a definir una era de cruceros de lujo. ¿Fue un presagio para la creación de los gigantescos transatlánticos de hoy en día?

Cuatro días: eso fue lo que tardó en llegar a Nueva York.

Cuando el Queen Mary fue botado en el río Clyde, en Escocia, en 1934, ésa era la única forma como la gente podía atravesar el Atlántico.

Pasar varios días en el mar tenía sus compensaciones. El Queen Mary tenía dos piscinas, canchas de tenis, bibliotecas y guarderías para las tras clases de pasajeros.

Había juegos en cubierta de aros y naipes. El té vespertino era toda una ocasión. Después llegaba el momento de vestirse para la cena. Hasta los pasajeros de tercera clase tenían una selección de aperitivos.

"Ese tipo de cosas"

El autor satírico E. S. Turner, quien estuvo presente en el viaje inaugural, escribió sobre dos pasajeros imaginarios -Beauty y Chivalry- "descendiendo ostentosamente el cortejo de las escaleras, a través de puertas a la altura de dignatarios para festejar bajo un brillo perlado con caviar servido del vientre de una colección de animales esculpidos en hielo: ese tipo de cosas".

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Cunard, el operador del barco, había sido sinónimo de la comodidad discreta, dice John Graves, curador de historia de embarcaciones del Museo Marítimo Nacional en Londres.

"Pero con el Queen Mary se hizo un reconocimiento a la modernidad, particularmente al Art Deco".

El comedor de primera clase tenía una carta náutica del Atlántico Norte, que rastreaba su posición, así como la de su barco hermano, el Queen Elizabeth. La reunión de ambos en medio del Atlántico era un evento muy esperado.

Los abrigos de piel de las damas se almacenaban en un cuarto frío. El Grill Verandah tenía una terraza donde la gente podía bailar toda la noche.

Y las cabinas de primera clase estaban equipadas con un teléfono que podía llamar a cualquier parte del mundo.

Época de oro

Los años entre las dos guerras fueron la época de oro del crucero transatlántico. Las grandes potencias de Europa competían entre sí por el Blue Riband, el cruce más rápido entre este y oeste.

Alemania tenía los barcos Bremen y Europa; Italia el Rex y el Conte di Savoia. Todos eran emblemas de las ambiciones de sus líderes.

Image coCuando Francia lanzó el Normandie en 1932, su comedor fue comparado al Salón de los Espejos del Palacio de VersallesPronto le arrebató el Blue Riband a Alemania e Italia.

El Queen Mary era la gran esperanza de Reino Unido. Los trabajadores del astillero en Clydebank crearon un monstruo: tenía el casco más grande del mundo y 12 cubiertas que albergaban a 2.139 pasajeros y 1.101 miembros de la tripulación.

En su deslizamiento por el Clyde en 1934, el locutor George Blake lo describió como un "gran acantilado blanco, descomunal y apabullante".

El mayor del mundo

Cuando el Queen Mary se inauguró en 1936, el Normandie, recién acondicionado, acababa de ganar el título de la mayor embarcación de pasajeros del mundo.

Image copyrightPero esa época dorada estaba destinada a morir. Para 1958, había más gente volando a través del Atlántico que navegándoloHoy queda un sólo crucero tansatlántico, el Queen Mary 2, que realiza 20 trayectos al año entre Southampton y Nueva York. Pero el QM2 es más lento que su predecesor, y tarda una semana en cruzar el océanctualmente los barcos de pasajeros son para cruceros, más que viajes de transporte. El mayor, el Allure of the Seas, es 50 metros más largo que el Queen Mary, tiene tres veces más tonelaje bruto y alberga a 6.000 pasajeros más.

Tiene un teatro de 1.380 butacas, una pista de patinaje sobre hielo, siete "barrios" temáticos, incluido uno con un Central Park bordeado de árboles y el primer Starbucks sobre el mar.

Los cruceros apuntan a múltiples públicos con diferentes atractivos de venta: cenas formales, giras culturales por el Egeo, personajes de Disney o presentaciones de celebridades.

Algunos cruceros viajan por el Caribe. Otros salen al mar y regresan pocos días más tade sin haber atracado en ningún lado: son los llamados "cruceros a ninguna parte".

Clases sociales

En cambio, la clase social era la base del diseño del Queen Mary. El barco estaba construido en tres secciones distintivas, cada una con sus propias cabinas, cubiertas y comedores.

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MISTERIOSA DESAPARICIÒN DEL VUELO XIX

Las conclusiones de la encuesta

La encuesta muestra que la causa de la desaparición del vuelo 19 estaría vinculada con el hecho que el teniente Taylor, creyéndose arriba de las Keys, mientras que su formación sobrevolaba las islas Bahamas, puso rumbo hacia el alta mar , lejos de las costas de Florida. La encuesta recuerda que el teniente Taylor, excelente pilota de combates tenía la tendencia de volar intuitivamente y que ya se había perdido. Ya había amerizado en alta mar y lo habían socorrido. 

A petición de la madre del teniente Taylor y por ausencia de elementos concluyentes, el informe de investigación concluye que las razones de la desaparición de los 5 Avenger siguen desconocidas

A pesar de todo, siguen misterios en esta desaparición:

• A pesar de las numerosas encuestas (No tan sólo las de después de la desaparición pero también las que fueron llevadas por los investigadores durante los 60 años pasados) no se encontró ninguna huella del vuelo 19.
• ¿Por que no tenía su reloj el teniente Charles C.Taylor mientras sabía perfectamente que no el cockpit del Avenger no tiene reloj? ¡Sabía que necesitaba cronometrar los tiempos de vuelo para los cálculos de navegación! ¿Puede ser considerado seriamente que el teniente Taylor, un pilota confirmado, responsable de la vida de hombres de su formación, se haya ido en misión sin el material más elemental para volar? ¿Por qué los alumnos pilotas, ya confirmados ya que volaban solos, no fueron capaz de llevar une navegación que es la base elemental del pilotaje? El ser alumno no les impedía llevar su propia navegación en paralelo con el líder. ¿Todos habían olvidado su reloj también?

Una desaparición el mismo día de otro aparato en la misma área

Un poco menos famosa pero igual de misteriosa: la desaparición el mismo día de un PBM-5 Martin Mariner en la zona del Triangulo de las Bermudas. 
Mientras se hacía evidente que el vuelo 19 estaba perdido, numerosos buques y bases aéreas se pusieron en estado de alarma. A las 19:37, dos hidroaviones de tipo PBM-5 Martin Mariner fueron enviados para encontrar y traer los 5 Avenger: eran los Training 32 y Training 49. Los dos aparatos despegaron de la base naval de Banana River (ahora llamada Patrick Air Force Base). Training 32 fue enviado pleno Este, hacía las Bahamas. Training 49 siguió las costas de Floridas unos minutos antes de poner rumbo al Noroeste en alta mar. Training 49 nunca regresará, ningún resto, ningún cuerpo estarán encontrados. 

A las 19:50, dos buques relataron haber visto una explosión en el cielo en donde hubiera debido estar el Training 49. Siguieron llamas en el océano. Estas informaciones acreditan la teoría de explosión en pleno vuelo. De hecho, el Martin Mariner (apodado la cisterna volante) era conocido por su olor a vapor de gasolina esparcido en su fuselaje, y entonces tenía grandes riesgos de explosión. 

Se puede que la explosión del aparato en pleno vuelo se haya debido a una chispa en el avión, o haya sido causada por un miembro del equipaje al encender su cigarrillo. Pero este accidente podría también deberse a la presencia de un gas particular en la atmósfera, provocando la explosión de aparatos en pleno vuelo. Esta teoría a menudo se evoca para explicar ciertas desapariciones arriba del Triangulo de las Bermudas.

HISTORIA DEL TRIANGULO DE LAS BERMUDAS

Las misteriosas desapariciones en la zona llegaron al centro de la atención pública alrededor de los años 50 del siglo pasado. Inicialmente se contemplaba el nombre de Triángulo de Miami, pero la ciudad estadounidense protestó, preocupada por un posible impacto sobre el turismo. Le siguió la variante de Triángulo de Puerto Rico, pero también provocó una oposición semejante.En 1951 el periodista E. V. W. Jones hizo la primera mención documentada sobre el Triángulo de las Bermudas. El periodista de AP calificó de "misteriosa" las desapariciones de barcos y aviones en la zona. En 1952 George X. Sand escribió en un artículo que en esa área del Atlántico sucedían "extrañas desapariciones marinas.

El término Triángulo de las Bermudas apareció por primera vez en el año 1964, cuando varios escritores y periodistas publicaron artículos en diferentes medios acerca de la supuesta peligrosidad de la zona. Fue entonces cuando el escritor sensacionalista Vincent Gaddis utilizó la frase 'Triángulo de las Bermudas' en un artículo de la revista estadounidense Argosy. Un año más tarde, publicó el libro 'Horizontes invisibles: los verdaderos misterios del mar' (Invisible Horizons: True Mysteries Of The Sea), donde un capítulo entero se llamaba El mortal Triángulo de las Bermudas.

Estrictamente, el Triángulo de las Bermudas no representa puntualmente una figura geométrica, es sólo un símbolo del lugar de su ubicación. Asimismo, debido a los rumores sobre la presencia de fuerzas malignas, la mayor isla del archipiélago tiene el nombre de isla del Diablo, que también se aplicaba a la zona entera.      

El Triángulo de las Bermudas ha recibido el crédito de muchas desapariciones que ocurrieron en sus aguas extraoficiales (aunque en algunos casos incorrectamente). A la fecha, la mayoría está de acuerdo en que más de 50 naves y 20 aviones se han perdido sin dejar rastro en esa área particular del océano Atlántico. Aunque la mayoría de estas desapariciones pueden explicarse, muchas otras no pueden serlo, y el tema continúa siendo un debate entre creyentes y escépticos. Los incidentes más populares se listan a continuación:

• 1840: HMS Rosalie, barco que se dirigía a La Habana (Cuba), y fue hallado sin tripulación.

• 1872: el Mary Celeste (hundido entre las islas Azores y laPenínsula Ibérica, a unos 5000 km de distancia de las islas Bermudas); se debe tener presente que a cada lado del triángulo se le atribuye sólo 1500 km).

• 1902 (4 o 21 de octubre): el Freya, buque alemán encontrado a la deriva «poco después» de zarpar de Manzanillo (Cuba), hacia Chile. En realidad había dado la vuelta a Suramérica porPunta Arenas (sur de Chile) y fue encontrado frente a la costa occidental de México (varios meses después de zarpar de Cuba), arrastrado por las corrientes del océano Pacífico.

• 1909, noviembre: The Spray, un pequeño yate del aventurero canadiense Joshua Slocum (20 de febrero de 1844 – 14 de noviembre de 1909, o días después).

• 1917: SS Timandra, que se dirigía a Buenos Aires desdeNorfolk (Virginia) con una carga de carbón y una tripulación de 21 personas. No emitió ninguna señal de radio, a pesar de que tenía la capacidad para ello.

• 1918: se hunde la nave carguera USS Cyclops (AC-4) con 308 hombres a bordo, debido a un huracán.

• 1921: se hunde la nave carguera Carroll A. Deering en el cabo Hatteras (a 1050 km al oeste de las islas Bermudas y unos 800 km al noroeste del triángulo).

• 1925 (21 de abril): Raifuku Maru (hundido con testigos en medio de una tormenta a 1063 km al norte de las islas Bermudas)

• 1926: se hunde el SS Suduffco, debido a un huracán (un capitán que salió en su búsqueda lo llamó «el peor clima que he visto en mi vida»).

• 1925, diciembre: se hunde el carguero estadounidense SS Cotopaxi, «que desde la costa de Florida transmitió que el clima se encontraba en calma, y no envió ninguna señal de auxilio». En realidad, Meyers (capitán del barco) informó por radio que el barco estaba escorando y que tenían la bodega llena de agua.

• 1938: se hunde el HMS Angloaustralian en las islas Azores (a más de 4000 km del Triángulo), después de emitir «en la tarde hemos pasado Fayal. Todo bien».

• 1942: el submarino francés Surcouf es embestido por el carguero estadounidense Thompson Lykes cerca del Canal de Panamá (a unos 1800 km del Triángulo).-->

• 1945: desaparecen 5 aviones TBM Avengers (el famoso Vuelo 19) de la Marina Estadounidense.

• 1948: se hunde el SS Samkey (Berlitz dice que se hundió en 1943, pero ese fue el año de inauguración). Dio su posición: 41° 48’ N 24° O (200 km al noreste de Azores, y a 4200 km al noreste del Triángulo). Sólo transmite: «Todo va bien».

• 1948: desaparece la aeronave Tudor IV Star Tiger, con 31 pasajeros.

• 1948: desaparece un avión DC-3 NC16002, con 28 pasajeros y la tripulación.

• 1949: desaparece el segundo Tudor IV, Star Ariel.

• 1950: desaparece un avión Globemaster, de la Fuerza Aérea estadounidense.

• 1950: se hunde el carguero estadounidense SS Sandra (de 350 pies), después de pasar por St. Augustine (Florida) en su ruta hacia Puerto Cabello (Venezuela).

• 1952: desaparece un avión de transporte British York con 33 personas a bordo.

• 1954: desaparece un avión Lockheed Constellation, de la armada estadounidense, con 42 pasajeros a bordo.

• 1956: desaparece una avioneta de la marina estadounidense, el Martin P5M, con 10 tripulantes.

• 1962: desaparece un avión KB-50 Tanker, de la fuerza aérea estadounidense.

• 1963: se hunde el Marine Sulphur Queen, probablemente al desembarcar de Dry Tortugas; cargaba azufre fundido (posiblemente sin medidas de seguridad).

• 1967: desaparece un avión militar YC-122 convertido en avión de carga.

• 1967: se hunde el crucero Witchcraft a una milla de Miami; realizó una llamada a la guarda costera, pero a los 19 minutos ya se había hundido completamente.

• 1970: se hunde el carguero francés Milton Latrides cuando navegaba desde Nueva Orleans hacia Ciudad del Cabo; llevaba una carga de aceite vegetal y refresco cáustico.

• 1972 (aunque Berlitz dice 1973): se hunden en una tormenta dos cargueros alemanes: el Anita (de 20.000 toneladas, con una tripulación de 32) y su barco gemelo, el Norse Variant (ambos con carga de carbón). Un sobreviviente de este último fue encontrado flotando en una balsa; describió la pérdida del barco en medio de un huracán. Las olas rompieron la tapa de la compuerta y hundieron rápidamente la nave.

• 1976: se hunde el SS Sylvia L. Ossa en un huracán al oeste de las Bermudas (fuera del triángulo).

• 1978: se encuentra abandonado al SS Hawarden Bridge en lasIndias Occidentales. Se presume que se debió a un crimen cometido. Meses antes, en febrero, la Guarda Costera de los Estados Unidos lo había detenido en Cape Knox y había encontrado marihuana.

• 1980: se hunde el SS Poet en un huracán, cuando transportaba granos hacia Egipto.

• 1995: se hunde el carguero Jamanic K (construido en 1943), tras zarpar de Cap-Haïtien.

• 1997: se hunde un yate alemán.

• 1999: se hunde el carguero Genesis después de zarpar del puerto de San Vicente; su carga incluía 465 toneladas de tanques de agua, tablas, hormigón y ladrillos; informó de problemas con una bomba un poco antes de perder el contacto. Se realizó una infructuosa búsqueda en un área de 85 000 km²(33.000 millas cuadradas).

Otros barcos

• Atlanta (importante buque no desaparecido; el pequeño bote desaparecido se llama Atalanta).

• Connemara IV

• Gloria Colite

• John and Mary

• Rubicon (desaparecido en medio de una tormenta tropical; aunque Berlitz afirma que desapareció en clima normal)

• Stavenger (barco inexistente inventado por Berlitz).

Debe notarse que algunos de los casos listados anteriormente, que popularmente están asociados con el ----Triángulo de las Bermudas, realmente no estuvieron en el área del Triángulo en el momento de su desaparición. Tampoco existe registro de desapariciones misteriosas de edificios, trenes o vehículos terrestres.

EL TRIANGULO DE LAS BERMUDAS

El día de hoy les informaremos sobre la posición geográfica y vista aerea del triangulo de las bermudas...

El Triángulo de las Bermudas, también conocido con el Triángulo del Diablo y el Limbo de los Perdidos, aunque su forma no es triangular. Es un área geográfica de 3.900.000 kilómetros cuadrados, incluye entre sus límites tres puntos relativamente fijos, en el Atlántico Occidental: el archipiélago de las Bermudas, por el Noreste. Por el Sur la isla de Puerto Rico, si bien se considera que el Triángulo llega con su influencia muchos cientos de millas más al sur. Y, al Noroeste, la península de Florida. 

Posición geográfica del Triángulo de las Bermudas 


Pero el efecto directo en la geografía fue la abollamiento del subsuelo oceánico, formando fisuras y grandes hundimientos. La plataforma continental americana muestra señas claras de hundimiento por la parte oriental y su correspondiente levantamiento por la parte occidental. Las altas y recientes cordilleras americanas, los Andes, muestran evidencias de haber emergido desde el nivel del mar. Asimismo, la suave pendiente del fondo marino en el Atlántico indicaría el hundimiento que seguiría la “abolladura” en la zona comprendida entre las Bermudas y las Azores. 

Vista aerea del Triángulo de las Bermudas 


Las explicaciones que han dado muchos investigadores para estas desapariciones van desde secuestros por parte de piratas modernos a un simple error humano. También existen especulaciones de que esa zona está situada por encima de un remolino o un agujero en el océano que se traga a los navíos o aviones lo suficientemente infortunados para pasar exactamente por encima. 

Sin embargo, otra posibilidad consiste en que partes de la Atlántida se encuentran debajo del Triángulo de las Bermudas. Unas legendarias pirámides atlántideas, construídas como fuente de energía podrían funcionar de manera esporádica y perturbar la comunicación de barcos y aviones, así como los sistemas de control.