lunes, 19 de diciembre de 2016

CLAUSURA DE BLOG-FIN DE AÑO

Decidimos hacer este tema para el blog porque nos pereció muy interesante informarnos e informarles sobre este tema muy amplio que es las islas mas misteriosas que existen en la tierra.
Me llamo mucho la atención la isla del triangulo de las bermudas, mucho mas que las otras, ya que en esta isla, pasaron muchos casos extraños, aviones, barcos, seres humanos, etc. que llegaron a esta isla, no se supo mas de ellos, no tuvieron fecha de retorno. 
y ami compañera luz marita la isla de las muñecas, mucho mas que las otras, ya que en esa isla de las muñecas su breve historia dice que un hombre colgó 3 muñecas en los arboles porque murieron tres niñas y después todas las personas comenzaron a colgar pensado que era una tradición. 
Pero esta isla es solo una de las que nos llamo mucho mas la atención y nos impresiono mucho, mas que las otras, porque existen muchas mas islas raras y hasta espeluznantes e interesantes.
Espero les haya agradado la información brindada con mucho aprecio. 




lunes, 12 de diciembre de 2016

ATOLON ENEWETAK

Desde la II Guerra Mundial, los Estados Unidos ha llevado a cabo sobre 1.000 pruebas nucleares principalmente en el sitio de prueba de Nevada y los motivos de pruebas del Pacífico en las Islas Marshall y varios otros lugares alrededor de los Estados Unidos. Más 100 de ellos tuvo lugar en sitios en el Océano Pacífico.
Atolón de Enewetak es un atolón de coral grande de 40 islas en el Océano Pacífico, ubicada a 305 km al oeste del atolón de Bikini y fue una gran prueba para armas nucleares, post Segunda Guerra Mundial. Antes de Enewetak quedó bajo el control de los Estados Unidos como parte del territorio en fideicomiso de las Islas del Pacífico, fue bajo el control japonés que utiliza el atolón como tope para los aviones que vuelan entre la Laguna de Chuuk y las islas al este de reabastecimiento. Después de la captura de Enewetak, se convirtió en una gran base naval hacia adelante para la Armada de Estados Unidos. A continuación, la isla fue evacuada y comenzaron los ensayos nucleares.
Entre 1948 y 1958, el atolón de Enewetak testigo 43 como pruebas, incluyendo la primera prueba de la bomba de hidrógeno a finales de 1952 como parte de la operación Ivy, que vaporiza el islote de Elugelab.

En 1977, se inició un esfuerzo para descontaminar las islas de Enewetak. Durante los tres años que siguieron, los militares más de 111.000 yardas cúbicas (85.000 m3) de mezcla de contaminación el suelo y los residuos de las diferentes islas con cemento Portland y enterraron en un cráter de 30 pies profunda, 350 pies gran explosión en el extremo norte de la isla Runit del atolón. El cráter fue creado por una bomba de prueba de 18 kilotones apodada "Cactus" en 05 de mayo de 1958.Una cúpula compuesta de paneles de hormigón 358, cada 18 pulgadas de grosor, fue construida sobre el material. El costo final del proyecto de limpieza fue de $239 millones.
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Después de la finalización de la cúpula, el Gobierno de Estados Unidos declarada el sur y las islas occidentales en el Atolón seguro para vivienda en 1980 y los residentes de Enewetak regresó ese mismo año. Hoy en día, usted puede visitar la cúpula y pisa fuerte en toda la superficie.

ISLA MIYAKEJIMA

A lo largo del siglo XX la cultura popular ha convertido a las máscaras de gas en un un elemento tan controvertido como escalofriante. Basta con echar un vistazo a la fotografía de arriba, que parece sacada de una película de terror, para sentir una desagradable sensación. Sin embargo, existen lugares en los que este inquietante objeto, a fuerza de las circunstancias, ha llegado a ser algo tan cotidiano como ponerse un abrigo cuando hace frío o llevar un paraguas cuando llueve. Ese sería el caso de Miyakejima, una isla al sureste de Japón en la que siempre hay que llevar puesta una máscara de gas y donde fue tomada la siniestra fotografía que encabeza el artículo.
   Esta paradisíaca isla ha padecido numerosas erupciones volcánicas a lo largo del siglo XX, lo que no ha evitado que se convierta en el hogar de un pequeño núcleo de población formado por varios miles de personas. El 14 de julio de 2000, sin embargo, se produjo una erupción tan fuerte que fue necesario evacuar en pocos meses toda la isla, debido a la toxicidad de las toneladas de dióxido sulfúrico lanzadas por el volcán Oyama. A partir de ese momento Miyakejima se declaró oficialmente abandonada y se transformó en una ciudad fantasma.
   Con el paso de los años la orden de evacuación se fue levantando y en 2005 se permitió a los ciudadanos de la isla, que en su mayor parte habían sido reubicados en Tokio, que volvieran a sus hogares con la condición de que llevaran siempre puestas máscaras de gas para protegerse del nocivo dióxido sulfúrico.
   Desde 2008 las condiciones atmosféricas mejoraron bastante y las máscaras de gas pasaron a ser necesarias solo cuando los periódicos controles de salud indican que los niveles de azufre del aire han subido peligrosamente. Además, fue posible reanudar la actividad aérea en la zona e, incluso, se empezó a producir un ligero impulso en el sector turístico. A día de hoy es posible llegar a la isla tanto por aire como por mar ‒a través de un ferry‒ y el visitante, nada más pisar tierra, puede adquirir en las tiendas locales un curioso souvenir que es, cómo no, una máscara de gas.


ATOLÓN BIKINI

Cementerio de navíos en la II Guerra Mundial, lugar de pruebas nucleares desde 1946 a 1958, el Atolón de Bikini, es hoy un lugar incluido en la lista de Patrimonio Mundial de la UNESCO, desde 2010.

Este sitio, de 73 500 ha., está deshabitado y pertenece a Islas Marshall, y su protección ha puesto fin a una desastrosa historia: En los años de la II guerra Mundial, EE.UU. utilizó la laguna del atolón como cementerio de naves; luego, allí se llevaron a cabo 23 explosiones nucleares en el periodo 1946-1958, entre las que destacó la de la primera bomba H (1952).
Dotadas de una potencia siete mil veces mayor que la de la bomba lanzada sobre Hiroshima, esas explosiones tuvieron hondas repercusiones en la geología y el medio ambiente de Bikini, así como en la salud de las poblaciones sujetas a las radiaciones atómicas.
Pese a su imagen de pacífico paraíso terrenal, el atolón de Bikini es paradójicamente el símbolo de la era de las armas atómicas.
Las bombas de Bikini confirmaron la entrada de la humanidad en la llamada Era Nuclear. Los vestigios militares del atolón testimonian los inicios de la “guerra fría” y el curso acelerado de las armas de destrucción masiva, que dieron inicio a un “equilibrio del terror”.
Pobladas desde el milenio IV a.C., estas islas micronésicas recibieron los primeros contactos con Europa a partir del siglo XVI, y tuvieron gran importancia como campo de lucha entre Japón y EE.UU. –II Guerra Mundial- por el control del Pacífico.
En 1967, las autoridades norteamericanas examinaron la posibilidad de reintroducción del hombre, lo que se hizo efectivo en 1979, con un programa de desarrollo agrícola. Pero en 1978 se desmontó la población por la evidencia de la radiactividad nuclear en los habitantes, recibida sobre todo a través de los alimentos y el agua.






miércoles, 7 de diciembre de 2016

ISLA LA GAIOLA

Siempre se ha especulado que el sur de Italia está envuelto por una serie de misterios. La isla Gaiola, cercana a Nápoles, podría ser una más de la costa italiana si no fuera por su amenazador pasado y las situaciones que han rodeado a sus desdichados propietarios. Historias por las que es considerada como una isla maldita.
La misteriosa isla Gaiola obtuvo su nombre por las cavidades que salpican la costa de Posillipo (del latín cavea , “pequeña cueva”, y luego a través del dialecto “Caviola”). Originalmente, la pequeña isla era conocida como Euplea, nombre relacionado al dios protector de la seguridad de la navegación, e incluso en el lugar se levantaba un pequeño templo.
Es conocida como la isla malditaA principios del siglo XIX, la isla estaba habitada por un ermitaño, denominado “El Mago”, que vivía gracias a la limosna de los pescadores. Poco después se construyó la villa que la ocupa hoy en día y que en un tiempo fue propiedad de Norman Douglas, autor de Land of the Siren.
La fama de isla maldita es por la prematura muerte de sus propietarios y otros incidentes ocurridos. Asimismo, el 12 de agosto de 1911, el crucero San Giorgio, de la marina italiana, recién salido de los astilleros de Castellammare di Stabia, se estrelló “a toda velocidad” contra la isla Gaiola.
En la década de 1920, perteneció al suizo Hans Braun, que fue asesinado en la isla y encontrado envuelto en una manta. Más tarde su mujer se ahogó en el mar.
El siguiente propietario fue el alemán Otto Grunback, que murió de un ataque al corazón durante su estancia en la isla.
Un hecho parecido sufrió el empresario farmacéutico Maurice-Yves Sandoz, quien se suicidó en un hospital psiquiátrico en Suiza. Posteriormente, tuvo otro propietario ligado a la industria del acero alemán, el barón Karl Paul Langheim, el cual se arruinó. 

LA EXTRAÑA ISLA TAJIROSHIMA


Mapa de Tashirojima, Tashirohama, Ishinomaki, Prefectura de Miyagi 986-0023, Japón



Tashirojima, Tashirohama, Ishinomaki, Prefectura de Miyagi 986-0023, Japón



La historia de Tashirojima

Cuando la isla prosperaba también en raza humana, ésta se abastecía por la cría de gusanos de seda. Sin embargo, había un peligro mayor que podría llevar a la ruina el negocio local: los ratones. Por ello, los habitantes de la isla comenzaron a traer gatos para que acabasen con la plaga de ratones que se alimentaban de los gusanos de seda.
Y fue así como los felinos empezaron a ser queridos y, sobre todo, a afianzarse ese pensamiento tan nipón de que los gatos traen buena suerte y dinero. Pero, como la globalización y el desarrollo tecnológico, en gran medida, abastece ahora la fabricación de seda, Tashirojima ha bajado su rendimiento en este ámbito. Muchos habitantes emigraron, dejando a los gatos que crecían en número.
La poca gente que queda allí se dedica a la pesca. Los habitantes de Tashirojima también pescan para los gatos, ya que, alimentarlos, es una bendición. Son afortunados por poder cuidar y alimentar a sus amigos felinos los que, seguramente, les traerá una vida larga y plena.

lunes, 5 de diciembre de 2016

LA ISLA SABLE

Hay una isla, situada frente a la costa nordeste de Canadá, que se ha hecho famosa por el número de naufragios que tiene en sus costas. Es la Isla Sable (Sable Island), descubierta en 1520 por el explorador portugués João Álvares Fagundes, que se encuentra frente a la costa de Nueva Escocia.

Oculta por las olas, las tormentas y la niebla, esta franja de arena en el océano Atlántico, situada a unos 290 kilómetros del puerto de Halifax, ha registrado más de 350 naufragios desde 1583 (en la figura última aparecen señalados).

En la isla hay unos preciosos caballos salvajes. Muchos creyeron que eran descendientes de sobrevivientes de un naufragio, pero de acuerdo con el Museo de Historia Natural de Nueva Escocia, fueron abandonados allí por un comerciante de Boston que los envió a la isla en 1760.

El paisaje se compone de dunas y playas de arena. Una tercera parte del terreno posee vegetación y hay una serie de lagunas de agua dulce de donde se abastece la escasa fauna que se ha adaptado al lugar. Se han registrado 350 especies de aves en la isla y 190 tipos distintos de plantas.

Ha sido designada parque nacional (para que “este valorado paisaje emblemático de Canadá, legendario por sus caballos salvajes, sus naufragios y uno de los mayores sistemas de dunas en el este de Canadá, sea protegido como un parque nacional de reserva… para siempre”).
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LA ESCALOFRIANTE ISLA BOUVET

La isla Bouvet es el punto de tierra firme más aislado del planeta, ya que no hay tierra firme ni islas en 1600 km a la redonda. Está situada a esa distancia al norte de la Tierra de la Reina Maud (en la Antártida Oriental), a 1800 km al oeste de las Islas Sandwich del Sur, y a 2500 km al este de las Islas del Príncipe Eduardo, todas ellas sin población.

La historia cuenta que fue avistada por primera vez el 1 de enero de 1739 por una expedición a bordo del “Aigle”, cuyo capitán era el francés Jean Baptiste Charles Bouvet de Lozier. Sin embargo, la posición de la isla no fue calculada correctamente, por lo que, en 1772 el capitán James Cook partió de Sudáfrica en una misión para encontrar la isla. No pudo hacerlo, porque no halló nada donde Bouvet había escrito que encontró la isla. La isla no fue redescubierta hasta 1808, cuando la detectó James Lindsay, capitán de la compañía ballenera Enderby. No pisó la isla, pero fue el primero en marcar correctamente su posición.
Fue en 1927 cuando la tripulación del “Norvegia”, un buque noruego permaneció cerca de un mes en la isla, estancia que fue la base de la reclamación de la isla por parte del capitán de la nave, Lars Christiansen, como territorio noruego, al que fue finalmente anexionado. En realidad, la isla «depende» de Noruega, pero no forma parte de su territorio. Hay varias curiosidades más sobre Bouvet que circulan en internet, como el hecho de que posee un dominio de nivel superior geográfico propio en internet.
El viento sacude la bandera noruega en una de las más antiguas misiones científicas y de exploración llevadas a cabo en la Isla Bouvet.
En todo caso, la isla ha sido visitada con cierta frecuencia por expediciones o misiones antárticas noruegas desde hace unos cuarenta años, aunque las misiones científicas nunca duran muchos días. En 1977 colocaron una estación meteorológica automatizada, pero no duró muchos años. Dicen que el 22 de setiembre de 1979 un satélite estadounidense detectó en esta zona un doble flash o resplandor inexplicable, que algunos aseguraron o interpretaron que fue originado por un ensayo nuclear que nadie se atribuyó. Aún se le conoce como el Incidente Vela (Vela era el nombre del satélite que detectó el fogonazo doble).
La primera vez que la Isla Bouvet fue fotografiada por completo desde el aire fue en marzo de 1985, un raro día sin nubes que los noruegos aprovecharon, tal y como hizo la NASA para obtener la imagen de la izquierda en 2013.
Al estar situada en la unión de tres placas tectónicas, su actividad sísimica es alta. En 2006, un terremoto de 6,2 grados en la escala Richter sacudió la isla.
Noruega caza ballenas, así que sus visitas a esta remota región austral nunca son del todo «inofensivas». Recientemente hubo cierta controversia en torno a la pesca de krill en estos mares del sur, una pesca que está sujeta a la Convención para la Conservación de los Recursos de la Vida Marina Antártica y que está estrechamente ligada al futuro de las ballenas, la mayoría de los cuales se alimenta, sobre todo, de krill. Pero los estudios realizados hace unos catorce años mostraron una alta concentración de kril alrededor de Bouvetøya, lo que fue aprovechado por Oslo para solicitar que se ampliara el límite exterior de la plataforma continental más allá de 200 millas náuticas en torno a la isla.

sábado, 3 de diciembre de 2016

ISLA DE LAS MUÑECAS

Entre las diversas maravillas naturales que México alberga para satisfacción del mundo entero, existe una zona denominada Xochimilco, compuesta por casi 190 kilómetros de canales navegables, naturaleza y misticismo. Allí, 20 kilómetros al sur del D.F., entre las varias islas pequeñas que el agua deja ver, existe una macabramente célebre por su historia y, sobre todo, el paisaje aterrador… Se trata de las Isla de las muñecas, un paraje que solamente habitó Don Julián Santana Barrera durante más de 25 años y que hoy es presenta un escenario de terror, con incontable cantidad de muñecas pertrechas colgando desde los árboles.
Cuenta la leyenda que, mientras aún vivía, Don Julián se encontró un día con el cadáver de una niña, aparentemente ahogada en uno de los canales de la isla al enredarse entre los lirios de la orilla. Desde entonces, el único morador de la isla fue sistemáticamente sorprendido por lo que él mismo definió como el espíritu de la pequeña difunta, que lloraba, gritaba y se quejaba incesantemente. Atemorizado, Don Julián no tardó mucho tiempo en encontrar una solución al problema: rodeó su chinampa con muñecas de todos los tipos y tamaños para protegerse. Hoy, estas guardianas colgadas y clavadas se cuentan por miles.
Sobre los comienzos del año 2001, un envejecido Don Julián se acercó hasta uno de los canales de la isla para pescar acompañado de su sobrino. Fue entonces cuando confesó que existía una sirena de río que pretendía llevárselo desde hacía mucho tiempo. Cuando el sobrino de Don Julián regresó al canal después de ir a controlar el ganado que pastaba en las inmediaciones, se encontró con el cadáver de su tío, muerto por un infarto y caído al agua.
Desde entonces, el lugar es conocido como la Isla de las muñecas, un paraje signado por la tragedia y el misterio. Los visitantes aseguran que las muñecas allí presentes, envejecidas, con las cuencas oculares vacías y sus extremidades mutiladas, cobran vida en las penumbras y ahuyentan a los espíritus que merodean ruidosamente por el lugar.
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lunes, 31 de octubre de 2016

EL BARCO QUEEN MARY

Hace 80 años, el lanzamiento del RMS Queen Mary ayudó a definir una era de cruceros de lujo. ¿Fue un presagio para la creación de los gigantescos transatlánticos de hoy en día?
Cuatro días: eso fue lo que tardó en llegar a Nueva York.
Cuando el Queen Mary fue botado en el río Clyde, en Escocia, en 1934, ésa era la única forma como la gente podía atravesar el Atlántico.
Pasar varios días en el mar tenía sus compensaciones. El Queen Mary tenía dos piscinas, canchas de tenis, bibliotecas y guarderías para las tras clases de pasajeros.
Había juegos en cubierta de aros y naipes. El té vespertino era toda una ocasión. Después llegaba el momento de vestirse para la cena. Hasta los pasajeros de tercera clase tenían una selección de aperitivos.

"Ese tipo de cosas"

El autor satírico E. S. Turner, quien estuvo presente en el viaje inaugural, escribió sobre dos pasajeros imaginarios -Beauty y Chivalry- "descendiendo ostentosamente el cortejo de las escaleras, a través de puertas a la altura de dignatarios para festejar bajo un brillo perlado con caviar servido del vientre de una colección de animales esculpidos en hielo: ese tipo de cosas".



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Cunard, el operador del barco, había sido sinónimo de la comodidad discreta, dice John Graves, curador de historia de embarcaciones del Museo Marítimo Nacional en Londres.
"Pero con el Queen Mary se hizo un reconocimiento a la modernidad, particularmente al Art Deco".
El comedor de primera clase tenía una carta náutica del Atlántico Norte, que rastreaba su posición, así como la de su barco hermano, el Queen Elizabeth. La reunión de ambos en medio del Atlántico era un evento muy esperado.
Los abrigos de piel de las damas se almacenaban en un cuarto frío. El Grill Verandah tenía una terraza donde la gente podía bailar toda la noche.
Y las cabinas de primera clase estaban equipadas con un teléfono que podía llamar a cualquier parte del mundo.

Época de oro

Los años entre las dos guerras fueron la época de oro del crucero transatlántico. Las grandes potencias de Europa competían entre sí por el Blue Riband, el cruce más rápido entre este y oeste.
Alemania tenía los barcos Bremen y Europa; Italia el Rex y el Conte di Savoia. Todos eran emblemas de las ambiciones de sus líderes.



Image coCuando Francia lanzó el Normandie en 1932, su comedor fue comparado al Salón de los Espejos del Palacio de VersallesPronto le arrebató el Blue Riband a Alemania e Italia.
El Queen Mary era la gran esperanza de Reino Unido. Los trabajadores del astillero en Clydebank crearon un monstruo: tenía el casco más grande del mundo y 12 cubiertas que albergaban a 2.139 pasajeros y 1.101 miembros de la tripulación.
En su deslizamiento por el Clyde en 1934, el locutor George Blake lo describió como un "gran acantilado blanco, descomunal y apabullante".

El mayor del mundo

Cuando el Queen Mary se inauguró en 1936, el Normandie, recién acondicionado, acababa de ganar el título de la mayor embarcación de pasajeros del mundo.



Image copyrightPero esa época dorada estaba destinada a morir. Para 1958, había más gente volando a través del Atlántico que navegándoloHoy queda un sólo crucero tansatlántico, el Queen Mary 2, que realiza 20 trayectos al año entre Southampton y Nueva York. Pero el QM2 es más lento que su predecesor, y tarda una semana en cruzar el océanctualmente los barcos de pasajeros son para cruceros, más que viajes de transporte. El mayor, el Allure of the Seas, es 50 metros más largo que el Queen Mary, tiene tres veces más tonelaje bruto y alberga a 6.000 pasajeros más.
Tiene un teatro de 1.380 butacas, una pista de patinaje sobre hielo, siete "barrios" temáticos, incluido uno con un Central Park bordeado de árboles y el primer Starbucks sobre el mar.
Los cruceros apuntan a múltiples públicos con diferentes atractivos de venta: cenas formales, giras culturales por el Egeo, personajes de Disney o presentaciones de celebridades.
Algunos cruceros viajan por el Caribe. Otros salen al mar y regresan pocos días más tade sin haber atracado en ningún lado: son los llamados "cruceros a ninguna parte".

Clases sociales

En cambio, la clase social era la base del diseño del Queen Mary. El barco estaba construido en tres secciones distintivas, cada una con sus propias cabinas, cubiertas y comedores.




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MISTERIOSA DESAPARICIÒN DEL VUELO XIX




Las conclusiones de la encuesta

La encuesta muestra que la causa de la desaparición del vuelo 19 estaría vinculada con el hecho que el teniente Taylor, creyéndose arriba de las Keys, mientras que su formación sobrevolaba las islas Bahamas, puso rumbo hacia el alta mar , lejos de las costas de Florida. La encuesta recuerda que el teniente Taylor, excelente pilota de combates tenía la tendencia de volar intuitivamente y que ya se había perdido. Ya había amerizado en alta mar y lo habían socorrido. 

A petición de la madre del teniente Taylor y por ausencia de elementos concluyentes, el informe de investigación concluye que las razones de la desaparición de los 5 Avenger siguen desconocidas

A pesar de todo, siguen misterios en esta desaparición:

  • A pesar de las numerosas encuestas (No tan sólo las de después de la desaparición pero también las que fueron llevadas por los investigadores durante los 60 años pasados) no se encontró ninguna huella del vuelo 19.
  • ¿Por que no tenía su reloj el teniente Charles C.Taylor mientras sabía perfectamente que no el cockpit del Avenger no tiene reloj? ¡Sabía que necesitaba cronometrar los tiempos de vuelo para los cálculos de navegación! ¿Puede ser considerado seriamente que el teniente Taylor, un pilota confirmado, responsable de la vida de hombres de su formación, se haya ido en misión sin el material más elemental para volar? ¿Por qué los alumnos pilotas, ya confirmados ya que volaban solos, no fueron capaz de llevar une navegación que es la base elemental del pilotaje? El ser alumno no les impedía llevar su propia navegación en paralelo con el líder. ¿Todos habían olvidado su reloj también?

Una desaparición el mismo día de otro aparato en la misma área

Un poco menos famosa pero igual de misteriosa: la desaparición el mismo día de un PBM-5 Martin Mariner en la zona del Triangulo de las Bermudas. 
Mientras se hacía evidente que el vuelo 19 estaba perdido, numerosos buques y bases aéreas se pusieron en estado de alarma. A las 19:37, dos hidroaviones de tipo PBM-5 Martin Mariner fueron enviados para encontrar y traer los 5 Avenger: eran los Training 32 y Training 49. Los dos aparatos despegaron de la base naval de Banana River (ahora llamada Patrick Air Force Base). Training 32 fue enviado pleno Este, hacía las Bahamas. Training 49 siguió las costas de Floridas unos minutos antes de poner rumbo al Noroeste en alta mar. Training 49 nunca regresará, ningún resto, ningún cuerpo estarán encontrados. 

A las 19:50, dos buques relataron haber visto una explosión en el cielo en donde hubiera debido estar el Training 49. Siguieron llamas en el océano. Estas informaciones acreditan la teoría de explosión en pleno vuelo. De hecho, el Martin Mariner (apodado la cisterna volante) era conocido por su olor a vapor de gasolina esparcido en su fuselaje, y entonces tenía grandes riesgos de explosión. 

Se puede que la explosión del aparato en pleno vuelo se haya debido a una chispa en el avión, o haya sido causada por un miembro del equipaje al encender su cigarrillo. Pero este accidente podría también deberse a la presencia de un gas particular en la atmósfera, provocando la explosión de aparatos en pleno vuelo. Esta teoría a menudo se evoca para explicar ciertas desapariciones arriba del Triangulo de las Bermudas.


lunes, 24 de octubre de 2016

HISTORIA DEL TRIANGULO DE LAS BERMUDAS

Las misteriosas desapariciones en la zona llegaron al centro de la atención pública alrededor de los años 50 del siglo pasado. Inicialmente se contemplaba el nombre de Triángulo de Miami, pero la ciudad estadounidense protestó, preocupada por un posible impacto sobre el turismo. Le siguió la variante de Triángulo de Puerto Rico, pero también provocó una oposición semejante.En 1951 el periodista E. V. W. Jones hizo la primera mención documentada sobre el Triángulo de las Bermudas. El periodista de AP calificó de "misteriosa" las desapariciones de barcos y aviones en la zona. En 1952 George X. Sand escribió en un artículo que en esa área del Atlántico sucedían "extrañas desapariciones marinas.

El término Triángulo de las Bermudas apareció por primera vez en el año 1964, cuando varios escritores y periodistas publicaron artículos en diferentes medios acerca de la supuesta peligrosidad de la zona. Fue entonces cuando el escritor sensacionalista Vincent Gaddis utilizó la frase 'Triángulo de las Bermudas' en un artículo de la revista estadounidense Argosy. Un año más tarde, publicó el libro 'Horizontes invisibles: los verdaderos misterios del mar' (Invisible Horizons: True Mysteries Of The Sea), donde un capítulo entero se llamaba El mortal Triángulo de las Bermudas.

Estrictamente, el Triángulo de las Bermudas no representa puntualmente una figura geométrica, es sólo un símbolo del lugar de su ubicación. Asimismo, debido a los rumores sobre la presencia de fuerzas malignas, la mayor isla del archipiélago tiene el nombre de isla del Diablo, que también se aplicaba a la zona entera.      

El Triángulo de las Bermudas ha recibido el crédito de muchas desapariciones que ocurrieron en sus aguas extraoficiales (aunque en algunos casos incorrectamente). A la fecha, la mayoría está de acuerdo en que más de 50 naves y 20 aviones se han perdido sin dejar rastro en esa área particular del océano Atlántico. Aunque la mayoría de estas desapariciones pueden explicarse, muchas otras no pueden serlo, y el tema continúa siendo un debate entre creyentes y escépticos. Los incidentes más populares se listan a continuación:

  • 1840: HMS Rosalie, barco que se dirigía a La Habana (Cuba), y fue hallado sin tripulación.
  • 1902 (4 o 21 de octubre): el Freya, buque alemán encontrado a la deriva «poco después» de zarpar de Manzanillo (Cuba), hacia Chile. En realidad había dado la vuelta a Suramérica porPunta Arenas (sur de Chile) y fue encontrado frente a la costa occidental de México (varios meses después de zarpar de Cuba), arrastrado por las corrientes del océano Pacífico.
  • 1917: SS Timandra, que se dirigía a Buenos Aires desdeNorfolk (Virginia) con una carga de carbón y una tripulación de 21 personas. No emitió ninguna señal de radio, a pesar de que tenía la capacidad para ello.
  • 1918: se hunde la nave carguera USS Cyclops (AC-4) con 308 hombres a bordo, debido a un huracán.
  • 1921: se hunde la nave carguera Carroll A. Deering en el cabo Hatteras (a 1050 km al oeste de las islas Bermudas y unos 800 km al noroeste del triángulo).
  • 1925 (21 de abril): Raifuku Maru (hundido con testigos en medio de una tormenta a 1063 km al norte de las islas Bermudas)
  • 1926: se hunde el SS Suduffco, debido a un huracán (un capitán que salió en su búsqueda lo llamó «el peor clima que he visto en mi vida»).
  • 1925, diciembre: se hunde el carguero estadounidense SS Cotopaxi, «que desde la costa de Florida transmitió que el clima se encontraba en calma, y no envió ninguna señal de auxilio». En realidad, Meyers (capitán del barco) informó por radio que el barco estaba escorando y que tenían la bodega llena de agua.
  • 1938: se hunde el HMS Angloaustralian en las islas Azores (a más de 4000 km del Triángulo), después de emitir «en la tarde hemos pasado Fayal. Todo bien».
  • 1942: el submarino francés Surcouf es embestido por el carguero estadounidense Thompson Lykes cerca del Canal de Panamá (a unos 1800 km del Triángulo).-->
  • 1945: desaparecen 5 aviones TBM Avengers (el famoso Vuelo 19) de la Marina Estadounidense.
  • 1948: se hunde el SS Samkey (Berlitz dice que se hundió en 1943, pero ese fue el año de inauguración). Dio su posición: 41° 48’ N 24° O (200 km al noreste de Azores, y a 4200 km al noreste del Triángulo). Sólo transmite: «Todo va bien».
  • 1948: desaparece la aeronave Tudor IV Star Tiger, con 31 pasajeros.
  • 1948: desaparece un avión DC-3 NC16002, con 28 pasajeros y la tripulación.
  • 1949: desaparece el segundo Tudor IV, Star Ariel.
  • 1950: desaparece un avión Globemaster, de la Fuerza Aérea estadounidense.
  • 1952: desaparece un avión de transporte British York con 33 personas a bordo.
  • 1954: desaparece un avión Lockheed Constellation, de la armada estadounidense, con 42 pasajeros a bordo.
  • 1956: desaparece una avioneta de la marina estadounidense, el Martin P5M, con 10 tripulantes.
  • 1962: desaparece un avión KB-50 Tanker, de la fuerza aérea estadounidense.
  • 1963: se hunde el Marine Sulphur Queen, probablemente al desembarcar de Dry Tortugas; cargaba azufre fundido (posiblemente sin medidas de seguridad).
  • 1967: desaparece un avión militar YC-122 convertido en avión de carga.
  • 1967: se hunde el crucero Witchcraft a una milla de Miami; realizó una llamada a la guarda costera, pero a los 19 minutos ya se había hundido completamente.
  • 1970: se hunde el carguero francés Milton Latrides cuando navegaba desde Nueva Orleans hacia Ciudad del Cabo; llevaba una carga de aceite vegetal y refresco cáustico.
  • 1972 (aunque Berlitz dice 1973): se hunden en una tormenta dos cargueros alemanes: el Anita (de 20.000 toneladas, con una tripulación de 32) y su barco gemelo, el Norse Variant (ambos con carga de carbón). Un sobreviviente de este último fue encontrado flotando en una balsa; describió la pérdida del barco en medio de un huracán. Las olas rompieron la tapa de la compuerta y hundieron rápidamente la nave.
  • 1976: se hunde el SS Sylvia L. Ossa en un huracán al oeste de las Bermudas (fuera del triángulo).
  • 1978: se encuentra abandonado al SS Hawarden Bridge en lasIndias Occidentales. Se presume que se debió a un crimen cometido. Meses antes, en febrero, la Guarda Costera de los Estados Unidos lo había detenido en Cape Knox y había encontrado marihuana.
  • 1980: se hunde el SS Poet en un huracán, cuando transportaba granos hacia Egipto.
  • 1995: se hunde el carguero Jamanic K (construido en 1943), tras zarpar de Cap-Haïtien.
  • 1997: se hunde un yate alemán.
  • 1999: se hunde el carguero Genesis después de zarpar del puerto de San Vicente; su carga incluía 465 toneladas de tanques de agua, tablas, hormigón y ladrillos; informó de problemas con una bomba un poco antes de perder el contacto. Se realizó una infructuosa búsqueda en un área de 85 000 km2(33.000 millas cuadradas).

Otros barcos


  • Atlanta (importante buque no desaparecido; el pequeño bote desaparecido se llama Atalanta).
  • Connemara IV
  • Gloria Colite
  • John and Mary
  • Rubicon (desaparecido en medio de una tormenta tropical; aunque Berlitz afirma que desapareció en clima normal)
  • Stavenger (barco inexistente inventado por Berlitz).
Debe notarse que algunos de los casos listados anteriormente, que popularmente están asociados con el ----Triángulo de las Bermudas, realmente no estuvieron en el área del Triángulo en el momento de su desaparición. Tampoco existe registro de desapariciones misteriosas de edificios, trenes o vehículos terrestres.
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lunes, 10 de octubre de 2016

EL TRIANGULO DE LAS BERMUDAS

El día de hoy les informaremos sobre la posición geográfica y vista aerea del triangulo de las bermudas...

El Triángulo de las Bermudas, también conocido con el Triángulo del Diablo y el Limbo de los Perdidos, aunque su forma no es triangular. Es un área geográfica de 3.900.000 kilómetros cuadrados, incluye entre sus límites tres puntos relativamente fijos, en el Atlántico Occidental: el archipiélago de las Bermudas, por el Noreste. Por el Sur la isla de Puerto Rico, si bien se considera que el Triángulo llega con su influencia muchos cientos de millas más al sur. Y, al Noroeste, la península de Florida. 



Posición geográfica del Triángulo de las Bermudas 


Pero el efecto directo en la geografía fue la abollamiento del subsuelo oceánico, formando fisuras y grandes hundimientos. La plataforma continental americana muestra señas claras de hundimiento por la parte oriental y su correspondiente levantamiento por la parte occidental. Las altas y recientes cordilleras americanas, los Andes, muestran evidencias de haber emergido desde el nivel del mar. Asimismo, la suave pendiente del fondo marino en el Atlántico indicaría el hundimiento que seguiría la “abolladura” en la zona comprendida entre las Bermudas y las Azores. 



Vista aerea del Triángulo de las Bermudas 


Las explicaciones que han dado muchos investigadores para estas desapariciones van desde secuestros por parte de piratas modernos a un simple error humano. También existen especulaciones de que esa zona está situada por encima de un remolino o un agujero en el océano que se traga a los navíos o aviones lo suficientemente infortunados para pasar exactamente por encima. 

Sin embargo, otra posibilidad consiste en que partes de la Atlántida se encuentran debajo del Triángulo de las Bermudas. Unas legendarias pirámides atlántideas, construídas como fuente de energía podrían funcionar de manera esporádica y perturbar la comunicación de barcos y aviones, así como los sistemas de control. 



lunes, 26 de septiembre de 2016

BIENVENIDOS, TE INVITAMOS A VIVIR ESTA EXPERIENCIA CON NOSOTRAS...

Bienvenido a nuestro blog, es aquí el lugar perfecto donde quitaras todas tus dudas acerca de estas misteriosas y grandiosas islas, esperamos sea de tu agrado y nos acompañes en el recorrido de descubrir estos escalofriantes misterios por resolver...
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